Te hard rijden......

[Paulschen]

Ben eens benieuwd, iedereen geeft wel eens te veel gas. 120 km/h op de snelweg, 80 op de binnenwegen of 50 in de stad, iedereen gaat wel eens te hard....:gruebel:
Soms per ongeluk, soms met opzet omdat het wel eens leuk is flink te gassen.

Maar hoeveel te hard heb je wel eens gereden. Wat is je maximum hoeveel je over de toegestane snelheid gegaan bent?

(Dit ga ik winnen, het langste vreemd gaan, of de meeste hoeren of clubs bezocht verlies ik grandioos, maar dit gaan we winnen)
:biggrin:

[Alabama]

Pfff.... ben weleens met bv 180 km/h over 'n 90 stuk gegaan op de snelweg.... Weet het zo niet precies. Vervelendste geconstateerde overtreding was er eentje van 49 km/h te hard na correctie.

[Ascari]

Op de snelweg: 225 km waar je 100 mag.

OP een provinciale weg 160 waar je 80 mag

Binnen de bebouwde kom: 140 waar je 50 mag.

(als passagier) 260 waar je 120 mag :eek:

Leuk onderwerp trouwens, alleen hopen dat oom agent niet meeleest :thefinger:

[Alabama]

Leuk onderwerp trouwens, alleen hopen dat oom agent niet meeleest :thefinger:

Die kunnen je toch niets maken op basis van wat teksten hier. :hah:

[Sphinx]

Buiten bebouwde kom: 217 (harder ging de Sud niet op de Autobahn)

Binnen bebouwde kom: 100 waar 50 mocht.

Proefvluchtje in Mercedes SL65 waar de begrenzer vanaf was gesloopt: 312

Als passagier : 250 (in een Maserati Ghibli)

[phoenix]

90 kilometer op de linkerbaan, heerlijk kalmpjes rijden in nederland, in duitsland rustig recht omdat ze dat afdwingen.......

[Paulschen]

Op de terugweg na een dagje racen op de openbare weg ........ km/h te hard....

Hier nog op het circuit.
http://i51.tinypic.com/21l35ar.jpg

[facial]

zelf niet harder gereden dan 250 dan is m'n auto begrenst maar is eigenlijk al veel te hard was wel in Duitsland waar het mocht

[Red Devil]

In Duitsland: 161 km/u in mijn Opel Agila 1.2! :freu:

Groeten,
Red Devil :teuflisch:

[phoenix]

160 dat haal ik zelfs met me ouwe toyoto...........................en hij is al 17 ja roud , ken je nagaan, wat ene power zo'n japaner

[Jack42]

In Nederland: Wel wat jaartjes geleden, 180 op een weg waar je 80 mag.
Het was een Mercedes 190 met een racebak eronder (de eerste versnelling was naar beneden toe schakelen)
Verdomme wat trok die auto snel op. :eek:
De auto achter mij was binnen mum van tijd een klein stipje in de spiegel.

[CLUBSPORT]

vorig jaar een stukje op de duitse autobahn 280 op de naald .
als ik in duitsland een wat langer stuk moet rijden op de snelweg dan haal ik toch al snel de 200 mits het rustig genoeg is natuurlijk .

[Paulschen]

Nou, mijn verhaal, na een dagje met de motor scheuren op het circuit ben ik samen met mijn maten in het buitenland behoorlijk over de schreef gegaan. Achteraf compleet gekkenwerk.....

Op een bochtige 2 baans weg, waar 70 toegestaan was, 276 op de klok gehad....

Maar goed dat ze ons toen niet gepakt hebben, anders hadden wij nu nog vast gezeten denk ik....

[maxi72]

220 stoten per minuut op een braziliaanse in acapulco

[Gondolas9]

Dat het formaat van het piemeltje omgekeerd evenredig is aan het formaat van de auto wordt al langer gezegd.
Maar geldt dat ook voor de hoogst behaalde snelheden?

[maxi72]

vandaar mijn post gondolas

[Paulschen]

Dat het formaat van het piemeltje omgekeerd evenredig is aan het formaat van de auto wordt al langer gezegd.
Maar geldt dat ook voor de hoogst behaalde snelheden?

Jazekers!!!! 2 cm, daarom rij ik af en toe hard.....:confused:
:baeh:

[Costana]

90 kilometer op de linkerbaan, heerlijk kalmpjes rijden in nederland, in duitsland rustig recht omdat ze dat afdwingen.......

Crimineel gevaarlijk dit ! :)

verder OT:

autostrade 220
bebouwde kom 140 (achteraf het traject bekeken en kon enkel maar zeggen :gruebel: )

[Silvester]

Vroeger, toen -behoudens enkele milfs- nog geen enkele van de ons nu bekende dvp's geboren was, was het verkeersbeeld heel anders.
Silvester had een Zundapp met een duits KS 50 blok eronder, dat ding hobbelde zomaar 110 km/h.. :eek:
Ook toen was er een crisis en werden de Wouten noodgedwongen in een Fiat 127 gepropt om de wet te handhaven.
Zo'n koekblik reed je er destijds dus zo maar uit als ze je eens 'n keer staande wilde houden.
Behalve die ene keer toen het tankje leeg was... :redface:
Vaderlief heeft het toen gesust door met een bekende hollandse groene fles onder de arm bij de plaatselijke Hermandad met een immer rode neus een avondje te gaan toeppen...

Midden jaren '70 was er zowaar een echte energiecrisis, er was zelfs een echte autoloze zondag.. :tongue: .
De V-max werd zelfs enkele jaren teruggeschroefd naar 100 km/h!!
De snelwegwouten reden toen nog in die heerlijke Porsche Targa, inclusief wit helmpje.
Maar die dingen waren indertijd relatief bloedsnel en pikten uit het niets komend Silvester met een van de heerlijkst rijdende auto's ooit, een Peugeot 604 SL, met dikke 180 km/h van de weg.
Dat was een drama, want in de 10 dagen ervoor was Silvester al 1 x met 140 km/h, 1 x met bijna 150 km/h betrapt, bovendien had hij tot 2 x toe een rood licht over het hoofd gezien.
Met stukje niet al te brave voorgeschiedenis was de rechter toendertijd ook niet blij :ranting2: , en werd Silvester voor al zijn wandaden veroordeeld tot een destijds astronomische boete van maar liefst 280 gulden... :heul: .
Dat waren nog eens tijden...

In Nederland -veel- te hard rijden is tegenwoordig schier onmogelijk door de overvolle wegen.
Desondanks houdt Silvester er altijd goed de vaart in als het 'n keer kan, edoch zelden boven + 35 op GPS van de maximum geldende km/u vanwege de "Muldergrens".
S'nachts kan het soms wat harder, dan tot wel eens + 50, het roze creditkaartje wil Silvester immers niet op het spel zetten.
De eerlijkheid gebiedt wel te vertellen dat deze hoogst illegale activiteiten bewaakt worden door zo'n piepend ding, alleen werkt die niet bij "undercover" volgers.

In Duitsland mag het gas er gelukkig lekker op, en da's voor Silvester een belangrijke reden een clubje te gaan inspecteren met een stuk voor- en -meestal dubbele- napret.

:smoke:

[Jan_Wandelaar]

Het is onmogelijk om te zeggen: ik rij te hard. Je kunt alleen achteraf, wanneer je ergens tegenaan geknald bent, zeggen: ik heb te hard gereden.

Ook kun je sneller rijden dan wettelijk is toegestaan. Waarbij in het achterhoofd gehouden moet worden dat die wetgeving tot stand is gekomen via ambtenaren met een OV-jaarkaart (dus weinig of geen praktijkervaring).

Te hard rijden geeft niets te maken met het overschrijden van een door een treinreizende ambtenaar vastgestelde limiet. Maximum snelheid word bepaald door het verkeersbeeld, de conditie van de weg, de capaciteiten van de bestuurder, en bovenal: de capaciteiten van het voertuig (zowel qua motor- als qua remvermogen).

Wanneer je zegt: "ik rij vaak te hard", dan zeg je dus eigenlijk:

"Ik rij vaak harder dan de verkeerssituatie toelaat"
"Ik rij vaak harder dan de conditie van de weg toelaat" (let op: snelwegen in Nederland zijn niet ontworpen (en onderhouden) voor snelheden boven de 150 km/h. De ongelimiteerde stukken in Duitsland zijn dat wel. Als er (tijdelijk) iets mis is met een stuk snelweg in Duitsland dan staat er gelijk een bord "Strassenschade" bij, en geldt er een snelheidsbeperking. Wij Nederlanders, gewend aan Nederlandse wegen, denken dan: "wat is er hier dan mis met het wegdek?")
"Ik rij vaak harder dan mijn capaciteiten als bestuurder toelaten"
"Ik rij vaak harder (en dichter op voorliggers) dan de remmen van mijn auto toelaten"

Kortom: mensen die te hard rijden zijn levensmoe. Helaas zijn er zelfs mensen die al te hard rijden voordat ze de wettelijke maximumsnelheid bereikt hebben (meestal 70-plussers).

Jan's hoogste snelheid op wielen (als passagier): 290 km/h (take-off speed van een Boeing 747-400).

J.W.

[CLUBSPORT]

Dat stukje autobahn komend vanuit Living room was afgelopen nacht wel een heerlijk stukje om effe flink te knallen :biggrin:

[Befke]

Het is onmogelijk om te zeggen: ik rij te hard. Je kunt alleen achteraf, wanneer je ergens tegenaan geknald bent, zeggen: ik heb te hard gereden.

Ook kun je sneller rijden dan wettelijk is toegestaan. Waarbij in het achterhoofd gehouden moet worden dat die wetgeving tot stand is gekomen via ambtenaren met een OV-jaarkaart (dus weinig of geen praktijkervaring)..../...

Jan Wandelaar: ik had het niet beter kunnen zeggen!

[liefhebber]

Die van mij is begrensd op 250... vorige week nog uitgetest..
op de deutsche Autobahn... A31...
had heel veel haast om bij mn meisje te komen...
('nature is calling' of 'medical emergency!'- er is per slot van rekening NIETS sterker dan oer-instinct)

'sorry, kannixdafür'

:smile2:

[Red Devil]

Ook kun je sneller rijden dan wettelijk is toegestaan. Waarbij in het achterhoofd gehouden moet worden dat die wetgeving tot stand is gekomen via ambtenaren met een OV-jaarkaart (dus weinig of geen praktijkervaring).
Ambtenaren (en wetenschappers) die ongevals- en milieustatistieken bijhouden en ongevallen analyseren? :wink:

Groeten,
Red Devil :teuflisch:

[Jan_Wandelaar]

Ambtenaren (en wetenschappers) die ongevals- en milieustatistieken bijhouden en ongevallen analyseren? :wink:

OK, statistiek:
De enige snelheid die 100% veilig is: 0.00 km/h
De enige snelheid die 100% CO2 neutraal is: 0.00 km/h

Daarbuiten:

Wetenschap en statistiek valt onder 'boekenwijsheid'. Statistiek is het fundament onder de ivoren toren van waaruit de ambtenaar, niet gehinderd door enige kennis van de praktijk, de maatschappij probeert te (be)sturen.
Er is geen ambtenaar die statistieken bijhoud, of wetenschap bedrijft. Dat word uitbesteed aan externe adviesbureaus, zodat de ambtenaar ongehinderd de ganse dag uit het raam kan staren. De krant heeft hij/zij immers al in de trein gelezen.


J.W.

[Jansen]

Tot op heden reed ik voor mezelf nog nooit te hard.

Dat de wet bepaalt dat ik wel te hard reed blijkt aan de bekeuringen die ik regelmatig kreeg met de rijontzegging in Duitsland er nog bij.

Mij hoor je niet klagen omdat dat het risico is wat ikzelf neem maar naar mijn inziens toch veilig bezig was.

Op dit moment zijn er nog enkele onderweg die vaak maar net boven de maximum snelheid liggen dus draag ik ook mee aan het belastingstelsel wat er mee gedaan wordt ?

Ga liever Moslims vangen die stelen of andere mensen bedreigen roep ik dan tegen de politie :mad:

Mijn standpunt van te hard rijden is dat wanneer ik artikel 5 (kapstokartikel uit het RVV ) toepas en daarbij schade en/of letsel toebreng aan derden ik daardoor dan ook gestraft mag worden.

[Rex]

Mijn standpunt van te hard rijden is dat wanneer ik artikel 5 (kapstokartikel uit het RVV ) toepas en daarbij schade en/of letsel toebreng aan derden ik daardoor dan ook gestraft mag worden.

En welk artikel hanteer je wanneer je weer een Roemeense aan het verkrachten bent????

Artikel 1 van de grondwet : Art 1. Allen die zich in Nederland bevinden , worden in gelijke gevallen gelijk behandeld.
Discriminatie wegens godsdienst, levensovertuiging, politieke gezindheid, ras, geslacht of op welke grond dan ook, is niet toegestaan.'

Lees goed: Allen die zich in NL bevinden......in DLD gelden dus andere regels.... ha ha.....

[The Joker]

Je hebt je toch geen art. 5 aan laten naaien mag ik hopen?
Zo ja gelijk volop gaan wobben!

[Red Devil]

OK, statistiek:
De enige snelheid die 100% veilig is: 0.00 km/h
De enige snelheid die 100% CO2 neutraal is: 0.00 km/h

Een waarheid als een koe. En dus nietszeggend.



Wetenschap en statistiek valt onder 'boekenwijsheid'.

(Empirische) wetenschap en statistiek vallen onder 'meten is weten, gissen is missen'. Beide zijn gebaseerd op waarnemingen aan de werkelijkheid.



Er is geen ambtenaar die statistieken bijhoud, of wetenschap bedrijft.

Daar denken de hardwerkende ambtenaren van het CBS anders over. ;)

Groeten,
Red Devil :teuflisch:

[seqoya]

Ik heb met een van mijn 2 wagens 295 gereden in duitsland en met de andere van de week op weg naar LR en terug nog 260 ... daarbij was de handsfree kit al niet meer goed te verstaan zei Bbertb ...die snel ophing...

ik heb in nederland ook 260 gereden op een weg waar 120 toegestaan was... dus flink de lul als ik aangehouden was...

maar heb wel inmiddels weer 2 beschikkingen liggen wegens te hard rijden..pfffff daar had ik een leuk dagje gt voor kunnen houden

[Picasso 1]

Zodra je in Duitsland harder rijdt dan 140 dan haal je al de meeste auto's in en al helemaal de gele kentekens (hard rijden kost teveel brandstof :biggrin:). Valt wel mee met die hoge snelheden waar regelmatig mee opgeschept wordt.
Ik vraag me af waar de meesten hier 'te hard' hebben gereden; op die 6 km vanaf de nederlandse grens naar GT of PHG?:rofl:
Als je 160 rijdt in Duitsland dan wordt je nog maar door weinig auto's ingehaald. Zodra je 180 rijdt dan is het nog maar een enkele BMW of Mercedes die voorbijraast.
Statistisch beredeneerd zou ik zeggen dat al die verhalen hier hooguit eenmalige incidenten betreffen waarbij de bestuurder hooguit een paar minuten een erg hoge snelheid heeft willen uitproberen :cool:

[seqoya]

nou op de 57 van gennep richting Kaarst kan je toch in de avond flink de plank er op houden.... hele lange stukken kan je gewoon plankgas rijden... zeker in de latere avond...en stuk van gennep tot grofweg weeze daar kan je ook overdag flink doorrijden... wel opletten want er zijn nog al eens gele kentekens die niet goed opletten en dan met 130 in eens naar links gaan.... en dan kan je flink in de remmen..

Bij duitsers die gaan al een kilometer of 2 voor ze bij een vrachtwagen aankomen ook al naar links dus daar moet je ook goed opletten ik zet meestal als ik in de buurt kom mijn richtingaanwijzer naar links... dat wil nog wel eens opvallen in de spiegels

[Picasso 1]

Op de A57 kun je inderdaad goed doorrazen maar op die snelweg wordt het er weinig gedaan. De meesten rijden onder de 140. Waar wel erg hard wordt gereden is op de A3 tussen Keulen en Frankfurt; op dat stuk zie je regelmatig de mooiste modellen met uitzonderlijke hoge snelheden voorbij komen.

[Picasso 1]

(Empirische) wetenschap en statistiek vallen onder 'meten is weten, gissen is missen'. Beide zijn gebaseerd op waarnemingen aan de werkelijkheid.


De waarnemingen zijn selectief, onvolledig en gekleurd met vooraf ingenomen standpunten.
80 kilometer trajecten rondom de steden blijken nadelig voor de doorstroming maar deze idiote beslissing wordt niet terug gedraaid; in Duitsland vallen ondanks de onbeperkte snelheden relatief minder verkeersdoden dan in Nederland maar deze wetenschap wordt niet nader onderzocht, op trajecten met snelheidsbeperkingen in Duitsland zijn er meer ongelukken dan op trajecten waar snelheid niet wordt beperkt en ook voor deze cijfers is er in Nederland weinig motivatie om dit verder te onderzoeken.

Het gaat er aldus niet om dat je zorgvuldig cijfertjes vergaart, waar het om gaat is WELKE onderzoeken je wel of niet doet en wat de onderliggende motivatie is om een specifiek onderzoek wel of niet te doen.

Ambtenaren meten om politieke beslissingen te onderbouwen en laten na te meten wat ze het volk niet willen laten weten.

[Jan_Wandelaar]

(Empirische) wetenschap en statistiek vallen onder 'meten is weten, gissen is missen'. Beide zijn gebaseerd op waarnemingen aan de werkelijkheid.

Blijft het filosofische vraagstuk: Wat is de werkelijkheid?
______________________________________

Het menselijk lichaam kan zonder technische hulpmiddelen een maximum snelheid van tussen de 30 en 40 km/h halen. De menselijke zintuigen en reflexen zijn afgestemd op deze snelheid. Dit maakt het in principe onverantwoord om je als mens sneller dan 40 km/h voort te bewegen.

Helaas is het een soort (gewoonte-)recht geworden dat iedereen een rijbewijs kan halen. Dat is natuurlijk onzin. Alleen mensen met aanleg kunnen door training en oefening de tekortkoming in waarneming en reactie compenseren. Die aanleg heeft niet iedereen, anders zou ook iedereen bijvoorbeeld piloot kunnen worden. Bij piloten is het onmogelijk om de training/opleiding succesvol af te ronden als je geen aanleg hebt. Wanneer dit voor een rijopleiding ook zou gelden, dan was auto rijden net zo veilig als vliegen. Het feit dat iedere kluns/mongool/koekwaus een rijopleiding succesvol af kan ronden maakt dat dit niet zo is.

De rijopleiding en bijbehorend examen om een rijbewijs te halen leert niets over de limiet van een voertuig, de factoren die deze limiet bepalen, wat er gebeurt wanneer je deze limiet overschrijdt, en wat je dan eventueel nog kan doen om weer in het rechte spoor te komen. En dan hebben we het alleen nog maar over voertuigbeheersing. Ook het hebben van een correct verkeersbeeld en anticiperen komen niet of nauwelijks aan bod tijdens de opleiding en het examen. Nee, wanneer je de illusie wekt dat je oplet (spiegels kijken), de verkeersregels kent (theorie-examen), het (les-)voertuig zonder incidenten tussen het overige verkeer door kan loodsen, en bij het file-parkeren op minder dan een halve meter van de stoep terecht komt ben je wat het CBR betreft geschikt om veilig aan het verkeer deel te nemen.

Mensen met louter een basis-rijopleiding hoor je na een ongeval steenvast zeggen: "Had ik niet gezien/verwacht". Wanneer mensen een gevorderde rijopleiding gaan volgen dan blijkt dat ze nog geeneens in staat zijn een noodstop te maken, of uit te wijken voor een obstakel met een snelheid boven de 60 km/h zonder achterstevoren of in de berm (op een boom/paal) terecht te komen.

Maar nee, daar ligt het niet aan. Snelheid: dat is de boosdoener, vindt menig ambtenaar. Gewoon, omdat het makkelijk te controleren is, en bovendien geld in het laatje brengt. Fout natuurlijk. Wat gecontroleerd moet worden is de rijvaardigheid van bestuurders (elke 2 jaar een herhalings-examen). Ook zouden er veel hogere eisen gesteld moeten worden aan de basis-rijvaardigheid (verkeersbeeld, anticiperen, noodsituaties). Maar ja, dat houdt in dat een rijbewijs niet meer voor iedereen is weggelegd. En dat brengt geen geld in het laatje. Minder auto's verkocht (minder BPM-opbrengsten), minder brandstof verkocht (accijns), enz.

Mensen rijden zelden of nooit harder dan 180 km/h omdat ze snel ergens naar toe moeten. Dat doen ze omdat het een (adrenaline-)kick geeft, en omdat ze erover op kunnen scheppen in de kroeg (of op een prostitutie-forum). Wanneer je dermate hard rijd dat je lichaam adrenaline naar de hersenen gaat sturen is een overduidelijk signaal dat je iets aan het doen bent wat de normale capaciteiten van je lichaam overschrijd.

Wanneer tijdens het rijden je hartslag hoger is dan tijdens een stevig loop-tempo ben je duidelijk boven je capaciteiten bezig. Wanneer dit al gebeurt bij snelheden onder de 100 km/h op een autosnelweg, of wanneer het begint te regenen, dan is het hoog tijd om het rijbewijs aan de wilgen te hangen.

J.W.

[Picasso 1]

Dit is nou buiten de gangbare kaders denken :freu:

[Red Devil]

op trajecten met snelheidsbeperkingen in Duitsland zijn er meer ongelukken dan op trajecten waar snelheid niet wordt beperkt en ook voor deze cijfers is er in Nederland weinig motivatie om dit verder te onderzoeken.

Zou het zo kunnen zijn dat de snelheid op sommige trajecten niet wordt beperkt omdat er minder ongelukken gebeuren dan op andere trajecten? En dat op die andere trajecten daarom wél een snelheidsbeperking geldt?

Groeten,
Red Devil :teuflisch:

[Befke]

Blijft het filosofische vraagstuk: Wat is de werkelijkheid?
______________________________________


Uitstekend post JW! Uit mijn hart gegrepen.

[Red Devil]

@ Jan Wandelaar
Mooi verhaal!


Het feit dat iedere kluns/mongool/koekwaus een rijopleiding succesvol af kan ronden maakt dat dit niet zo is.

Tot welke categorie reken je jezelf? :biggrin:



Wat gecontroleerd moet worden is de rijvaardigheid van bestuurders (elke 2 jaar een herhalings-examen). Ook zouden er veel hogere eisen gesteld moeten worden aan de basis-rijvaardigheid (verkeersbeeld, anticiperen, noodsituaties).


Volledig mee eens. Ik heb jarenlang gevlogen en werd dagelijks in de gaten gehouden door een instructeur. En elk jaar moest ik een bekwaamheidstest afleggen. Beroepspiloten moeten zelfs elk half jaar in een vliegsimulator hun reactie op noodsituaties laten zien.
Het heeft mij dan ook altijd verbaasd dat je na je rijexamen nooit meer een instructeur ziet.



Maar ja, dat houdt in dat een rijbewijs niet meer voor iedereen is weggelegd


Mensen zijn gesteld op hun mobiliteit en hun vrijheid. Een politieke partij die ernaar streeft om strengere eisen te stellen aan het rijexamen, mag op weinig kiezers rekenen. Kortom: wij willen het zelf!



Mensen rijden zelden of nooit harder dan 180 km/h omdat ze snel ergens naar toe moeten. Dat doen ze omdat het een (adrenaline-)kick geeft


Klopt. Ieder mens heeft zijn eigen adrenalinebehoefte. Zo is men gemiddeld harder gaan rijden toen het dragen van de autogordel verplicht werd. Men voelde zich te veilig bij de normale snelheden en ging harder rijden om het gewenste gevoel van onveiligheid te bereiken.

Groeten,
Red Devil :teuflisch:

[Picasso 1]

Zou het zo kunnen zijn dat de snelheid op sommige trajecten niet wordt beperkt omdat er minder ongelukken gebeuren dan op andere trajecten? En dat op die andere trajecten daarom wél een snelheidsbeperking geldt?

Groeten,
Red Devil :teuflisch:

Nee hoor, het is gewoon een door politici/ambtenaren bedachte olievlek die zich steeds verder uitbreidt met als doel in het hele land de snelheid te beperken. Zo wordt ook in Nederland getracht in het hele land een maximumsnelheid van 100 door te voeren.
Dus gewoon sneaky politieke doelstellingen.

[Red Devil]

Zo wordt ook in Nederland getracht in het hele land een maximumsnelheid van 100 door te voeren.

In het regeer- en gedoogakkoord staat dat de regering de maximumsnelheid wil verhogen naar 130 km/u. Ik snap er niets meer van. :confused:

Ben ik zo dom of ben jij zo slim? ;)

Groeten,
Red Devil :teuflisch:

[Picasso 1]

In het regeer- en gedoogakkoord staat dat de regering de maximumsnelheid wil verhogen naar 130 km/u. Ik snap er niets meer van. :confused:

Ben ik zo dom of ben jij zo slim? ;)

Groeten,
Red Devil :teuflisch:

Rij maar eens vanaf de duitse grens bij Arnhem helemaal naar Den Haag of vanaf Amsterdam naar Eindhoven. In het verleden waren het 120km p/u snelwegen, nu geldt dat alleen voor enkele stukken en is het merendeel van de weg 100 km per uur.

Het regeerakkoord van de nieuwe regering wijkt inderdaad af van doelstellingen van voorgaande regeringen. Ben benieuwd of ze het kunnen realiseren want de anti-auto en anti-wegen lobby in Nederland is erg groot.
Ik vrees dat er veel tegenstand zal komen in de vorm van:
- geluidsoverlast
- milieudoelstellingen die niet gehaald worden
- ruimtelijke ordeningsplannen gemeenten (ambtenaren) met compleet andere doelstellingen vwb wegen uitbreiden
- veel inspraakmomenten door belanghebbenden waarbij continu schorsing bij de rechter aangevraagd kan worden
- bedreiging zeldzame diersoorten
- 'onderzoeken' die beweren dat er meer verkeersslachtoffers gaan vallen en dat er juist meer files komen

Mooi dat deze regering die maximumsnelheid wil verhogen maar het betekent wel een 180 graden omslag en erg veel weerstand die overwonnen moet worden

[Picasso 1]

Klopt Red Devil we gaan plaatselijk naar 130 km/u

Waar en wanneer?

[Red Devil]

Ik vrees dat er veel tegenstand zal komen in de vorm van:
- geluidsoverlast
- milieudoelstellingen die niet gehaald worden
- ruimtelijke ordeningsplannen gemeenten (ambtenaren) met compleet andere doelstellingen vwb wegen uitbreiden
- veel inspraakmomenten door belanghebbenden waarbij continu schorsing bij de rechter aangevraagd kan worden
- bedreiging zeldzame diersoorten
- 'onderzoeken' die beweren dat er meer verkeersslachtoffers gaan vallen en dat er juist meer files komen

Mooi dat deze regering die maximumsnelheid wil verhogen maar het betekent wel een 180 graden omslag en erg veel weerstand die overwonnen moet worden

Ja, democratie is lastig. Afschaffen dan maar? ;)

Groeten,
Red Devil :teuflisch:

[Silvester]

nou op de 57 van gennep richting Kaarst kan je toch in de avond flink de plank er op houden.... hele lange stukken kan je gewoon plankgas rijden... zeker in de latere avond....
Helemaal goed, en vergeet die heerlijke A31 niet...

....Hoewel…, op de terugweg op een zo goed als lege A31 en B57 de bijna 1.200 paardenhoefjes eens flink laten trappelen, met als gevolg de afstand van 200 km in amper 5 kwartier afgelegd..!!

:smoke:

[Ricardo Banana]

Begin van het jaar.

Naar vliegveld Weeze 285 km/u met BMW M5 V10.

Bij de afslag brak ie wel uit, maar recht weten te houden

[Rudi_NL]

Begin van het jaar.

Naar vliegveld Weeze 285 km/u met BMW M5 V10.

Bij de afslag brak ie wel uit, maar recht weten te houden

Ricardo, volgende keer ga ik met je mee in die M5. Mijn BMW stopt helaas bij 250 km/h. Je moet wel even omrijden via het zuiden des lands en doe in de bochten wel even rustig aan.

[Rudi_NL]

Hard rijden is ook een verslaving, net zoals een sexverslaving. Of noem het gewoon mannelijkheid. Naar LR gaan is top vanwege de knappe vrouwen, maar nachts terug over de A52 is ook top (weinig verkeer en geen snelheidsbeperking).

[Ricardo Banana]

M5 is verkocht, misschien kan ik hem nog een keer lenen.

Loopt 330

[Big30]

Ik ben voor het Amerikaanse model.

Een maximum snelheid die verkeers doorstromend werkt (dus geen 130m km/u) en een strenge handhaving van de regels. Goed voor de files, het milieu, bespaart op banden en auto onderhoud, vermindert ongelukken, zorgt voor een rustig en relaxed verkeersbeeld en vermindert agressie en asociaal gedrag in het verkeer wat je in Nederland overigens niet alleen in het verkeer te veel ziet.

Er is geen enkele legitieme reden te bedenken om van 120 km/u naar 130 km/u te gaan, sterker nog de 120 km/u moet blijven en daar moet veel strenger op gecontroleerd worden.

[BefBeer]

M5 is verkocht, misschien kan ik hem nog een keer lenen.

Loopt 330

Heb je er dan nitro in zitten?
Tjsonge jonge!

BefBeer

[BefBeer]

Ben met Big eens.

Was enkele jaren geleden met mijn monstertje ook een duivel in het verkeer als het kon en nooit ten koste an anderen.
Nu een rustige tuf en een boeddhistisch inslag.
Kom met vrijwel gelijke tijd, veel minder stress en idioot weinig brandstof waar ik wil zijn. (Meestal de meiden:wink:). Wist gewoon niet hoe lekker rustig was en dat je met zo weinig brandstof en zo weinig banden (!) zoveel kilometers kon afrollen.
Was is en nu is beter!:smoke:
Ik geniet er van ...


BefBeer

[Ricardo Banana]

V10 M power, 507 PK. Zelfde motor als in de Formule 1

[BefBeer]

V10 M power, 507 PK. Zelfde motor als in de Formule 1

Zou er best wel een uurtje in willen tuffen!
Ook gewoon Ron95 of moest het toch wat pittiger?

BefBeer

[Admin]

Als het aan politiechef Bert Wijbenga ligt krijgen alle personenauto's een snelheidsbegrenzer, zodat de automobilist niet harder kan dan 150 kilometer per uur.
,,Hiermee kan wellicht de verkeersveiligheid worden vergroot", zegt Wijbenga in het AD. De korpschef legt uit dat de maatregel in heel Europa moet gelden.

http://www.ad.nl/ad/nl/1006/Autowereld/article/detail/478621/2010/04/23/Politiechef-Zet-snelheidsbegrenzer-op-auto.dhtml

[Bredero]

Ben met Big eens.

Was enkele jaren geleden met mijn monstertje ook een duivel in het verkeer als het kon en nooit ten koste an anderen.
Nu een rustige tuf en een boeddhistisch inslag.
Kom met vrijwel gelijke tijd, veel minder stress en idioot weinig brandstof waar ik wil zijn. (Meestal de meiden:wink:). Wist gewoon niet hoe lekker rustig was en dat je met zo weinig brandstof en zo weinig banden (!) zoveel kilometers kon afrollen.
Was is en nu is beter!:smoke:
Ik geniet er van ...


BefBeer

Respekt.

[Jimbo1]

Ik ben voor het Amerikaanse model.

Een maximum snelheid die verkeers doorstromend werkt (dus geen 130m km/u) en een strenge handhaving van de regels. Goed voor de files, het milieu, bespaart op banden en auto onderhoud, vermindert ongelukken, zorgt voor een rustig en relaxed verkeersbeeld en vermindert agressie en asociaal gedrag in het verkeer wat je in Nederland overigens niet alleen in het verkeer te veel ziet.

Er is geen enkele legitieme reden te bedenken om van 120 km/u naar 130 km/u te gaan, sterker nog de 120 km/u moet blijven en daar moet veel strenger op gecontroleerd worden.

In het gedeelte van Nederland waar ik woon is het 's avonds en 's nachts echt uitgestorven op de snelwegen. Ik zie geen enkele reden om dan max. 120 km/u te moeten rijden.

Het Amerikaanse model is prima. Ik kom er regelmatig en nergens rij je relaxter dan daar, zelfs op drukke snelwegen. Dat heeft echter niet alleen met de strenge handhaving te maken maar ook vooral met het feit dat er veel meer en breder asfalt ligt en het 'keep your lane' systeem. Dat laatste zouden ze in Europa ook moeten hebben, rijdt echt enorm relaxt.
Overigens wordt in Amerika ook wel hard gereden op rustiger wegen. Vooral de grote trucks kunnen er wat van. Als je met 65 mph rijdt heb je grote kans voorbijgestoven te worden door een tientonner...

[Picasso 1]

Respekt.

Hoezo respect?
Bij een hogere toegestane snelheid heeft befbeer de vrijheid om zelf rustig te rijden en bij een lagere toegestane snelheid wordt anderen de vrijheid ontnomen om wel harder te rijden.

Ik heb respect voor duitsers want die zijn niet hun hele leven bezig met het gedrag van anderen

[Big30]

In het gedeelte van Nederland waar ik woon is het 's avonds en 's nachts echt uitgestorven op de snelwegen. Ik zie geen enkele reden om dan max. 120 km/u te moeten rijden.

Dit is het bekende argument dat door de voorstanders altijd wordt aangehaald d.i. de uitgestorven snelweg in de nacht in een niet stedelijk gebied.
Maar dit zijn te verwaarlozen auto bewegingen, de meeste verplaatsingen vinden plaats overdag in stedelijke gebieden en dan is een verlaging van de max snelheid juist effectief om files te bestrijden en heeft ook nog meer voordelen.

De reden om max 120 km/u te rijden is een hele en simpele en zeer legitieme het is namelijk de wettelijk voorgeschreven maximum snelheid.

Ik ben voor strenge handhaving van de wet zoals de PVV dat ook zou moeten zijn. Te beginnen met meer controle en hogere boetes en als dat niet werkt ben ik voor de methode pek en veren en uiteindelijk zou ik graag de schandpaal weer ingevoerd willen zien.

[Bredero]

Hoezo respect?
Bij een hogere toegestane snelheid heeft befbeer de vrijheid om zelf rustig te rijden en bij een lagere toegestane snelheid wordt anderen de vrijheid ontnomen om wel harder te rijden.

Ik heb respect voor duitsers want die zijn niet hun hele leven bezig met het gedrag van anderen

Respekt voor befbeer omdat hij zijn agressief rijgedrag VRIJWILLIG heeft bijgestuurd en heeft ingezien dat dat tot niets dient behalve meer verbruik en grotere slijtage. Mag dat nog even ja? Ik doe helemaal geen uitspraak over een regelneverij van een opgelegde snelheidslimiet van 120 dan wel 130.

[Picasso 1]

... en dan is een verlaging van de max snelheid juist effectief om files te bestrijden en heeft ook nog meer voordelen.
Echt waar? Kun je dat onderbouwen?
De praktijk is juist dat extra filevorming is ontstaan op 80km per uur trajecten. Daarnaast is in Duitsland geconstateerd dat er na invoering van snelheidsbeperkingen op verschillende trajecten er daar meer ongelukken gebeuren (door remgedrag) dan op wegen waar je onbeperkt kan rijden.
In Nederland vallen overigens de meeste verkeersdoden op N-wegen en dat vinden enkelen een reden om op snelwegen de snelheid te beperken :gruebel:

Trouwens, mensen die aankomen met "dat is de wet" moeten ook niet zeuren als de wettelijke snelheid wordt verhoogd.

[Big30]

Echt waar? Kun je dat onderbouwen?

Ja.

Ook de maximum snelheid lijkt een belangrijke factor te zijn
voor het ontstaan van files; hoe hoger de maximum snelheid des te sneller er sprake is van filevorming; de faseovergang van free flow naar congestie treedt al bij een kleinere dichtheid op.

De link naar het rapport zet ik uit privacy overwegingen liever niet op het forum.

Remgedrag is een andere initiator voor files. Dit valt te minimaliseren door alle voertuigen zo veel mogelijk met niet al te grote snelheids verschillen te laten voortbewegen. Verhoging van de max snelheid op die wegen die bij 120 km/u nog net file vrij zijn zal derhalve de kans op files verhogen.

Kun jij je veronderstellingen ook onderbouwen?

[Picasso 1]

Lijkt? Is dat echt serieuze onderbouwing van een niet bekend onderzoek?
Mij lijkt het weer dat als ik op snelweggedeelten waar het op dat moment niet druk is, zo hard mogelijk voorbij rij, dat ik dan minder lang aanwezig ben op die weggedeelten waardoor ik de tijdspanne reduceer waarop ik een bijdrage zou kunnen hebben aan filevorming op die stukken.

[Big30]

Lijkt? Is dat echt serieuze onderbouwing van een niet bekend onderzoek?
Mij lijkt het weer dat als ik op snelweggedeelten waar het op dat moment niet druk is, zo hard mogelijk voorbij rij, dat ik dan minder lang aanwezig ben op die weggedeelten waardoor ik de tijdspanne reduceer waarop ik een bijdrage zou kunnen hebben aan filevorming op die stukken.

Ik wil je de link wel sturen.

Je trapt verder een open deur in want file vorming treedt nu juist op als het druk is, niet als het niet druk is uiteraard. Als het niet druk is en je rijdt sneller ben je eerder thuis ;)!

[Picasso 1]

Ik wil je de link wel sturen.

Je trapt verder een open deur in want file vorming treedt nu juist op als het druk is, niet als het niet druk is uiteraard. Als het niet druk is en je rijdt sneller ben je eerder thuis ;)!

Je hebt ergens een beginmoment van het ontstaan van de file. Volgens jou is dat dus niet hardrijden? Ik kan immers niet hard rijden bij drukte :gruebel:

Wat me wel opvalt in Duitsland is dat je af en toe in een korte file terecht komt van een achttal auto's die met een slakkevaart bezig zijn 2 vrachtauto's in te halen. Bizar genoeg zitten daar vrij vaak gele kentekens tussen en het klontert allemaal aan elkaar vast terwijl iets verderop de snelweg volledig vrij is. Haal die vrachtauto's gewoon met hoge snelheid in en dan voorkom je beginmomenten van een potentiele file.

[MichelJ]

Laat ze maar snel dynamische max. snelheid invoeren, overal hangen al matrixborden boven de snelwegen. Op drukke momenten Vmax 100-120 km/u, op rustige tijdstippen (bv 's nacht)) Vmax 150 km/u.

Verder direct stoppen met de onzinboetes tot 10 km/u te snel (8.000.000 op jaarbasis van de 11.000.000 totaal verkeersboetes). Als ze al het geld van het gegraai besteed hadden aan meer asfalt waren er nu ook een stuk minder files en had de Vmax nog verder omhoog gekund :biggrin:

[Costana]

Lijkt? Is dat echt serieuze onderbouwing van een niet bekend onderzoek?
Mij lijkt het weer dat als ik op snelweggedeelten waar het op dat moment niet druk is, zo hard mogelijk voorbij rij, dat ik dan minder lang aanwezig ben op die weggedeelten waardoor ik de tijdspanne reduceer waarop ik een bijdrage zou kunnen hebben aan filevorming op die stukken.

Gaat niet echt op, want het tijdsverschil over een traject van laten we zeggen 10km en

A: rijdt 60
B: rijdt 120

Is in tijdsverschil: 5min dat je minder op het traject bent, maar niet idereen rijdt dubbel zo rap als wij, dus is te verwaarlozen, bijkomend zijn de kritieke punten geen 10km lang.

Maar kom, voor de rest ga ik akkoord met u, snelheidsbeperking moet omhoog in bepaalde situaties.

Verdere maatregelen

Iemand die binnen een straal van 40km woon-werkplaats woont, verbieden om met de auto naar het werk te gaan !!! Verplicht openbaar vervoer te nemen !!! (weliswaar wordt het openbaar vervoersnet sterk uitgebreidt)

Ouderen jaarlijks op controle voor het zicht, het gehoor, de reflexen, en een praktisch examen op de weg

Strengere voorwaarden voor vrouwen om een rijbewijs te bemachtigen.

Discriminatie ? Nee, ouderen en vrouwen zorgen nu eenmaal voor de meeste ergernis op de weg.

Verder ook hogere boetes voor zwakke gebruikers die de regels niet volgen !!

Afschaffing van de voorrang voor zwakke weggebruikers, die kunnen wel voorrang hebben maar moeten hem niet nemen als hun leven hun lief is !

Zo de oplossing van iemand die niet naar zijn vriedinnetjes kon omwille van files !!!! :angryfire:

Verder is het fileprobleem volgens mij vooral te weten aan de vele 2vaksautosnelwegen, jullie zijn met 60% meer inwoners, hebben minder bewoonbare oppervlakte en toch hebben wij de belgen bredere autostrades.

[Picasso 1]

Laat ze maar snel dynamische max. snelheid invoeren, overal hangen al matrixborden boven de snelwegen. Op drukke momenten Vmax 100-120 km/u, op rustige tijdstippen (bv 's nacht)) Vmax 150 km/u.

Verder direct stoppen met de onzinboetes tot 10 km/u te snel (8.000.000 op jaarbasis van de 11.000.000 totaal verkeersboetes). Als ze al het geld van het gegraai besteed hadden aan meer asfalt waren er nu ook een stuk minder files en had de Vmax nog verder omhoog gekund :biggrin:

En dat is nou de realiteit inzien :freu:

[Picasso 1]

Strengere voorwaarden voor vrouwen om een rijbewijs te bemachtigen.


Zelfs in het verkeer faken ze hard te gaan rijden terwijl ze alleen maar de linkerbaan op gaan :motz:

[Big30]

Verder direct stoppen met de onzinboetes tot 10 km/u te snel (8.000.000 op jaarbasis van de 11.000.000 totaal verkeersboetes).

Nee gewoon streng straffen en de wet handhaven. Hogere boetes en als gezegd uiteindelijk weer de schandpaal invoeren als je meer dan 50 km/u te hard rijdt.

[Picasso 1]

Nee gewoon streng straffen en de wet handhaven. Hogere boetes en als gezegd uiteindelijk weer de schandpaal invoeren als je meer dan 50 km/u te hard rijdt.

De enige schandpaal is de flitspaal. Afschaffen die rotzooi, het liefst wettelijk zodat de regelneukers er niet meer mee klaar komen van verrukking.

[Gondolas9]

Remgedrag is een andere initiator voor files. Dit valt te minimaliseren door alle voertuigen zo veel mogelijk met niet al te grote snelheids verschillen te laten voortbewegen. Verhoging van de max snelheid op die wegen die bij 120 km/u nog net file vrij zijn zal derhalve de kans op files verhogen.



http://nl.wikipedia.org/wiki/Blokrijden

[facial]

in Duitsland waar de snelheid vrij is gebeuren minder ongelukken maar daar kunnen ze dan niet flitsen daar zal in nl het probleem zitten:biggrin:

[Big30]

http://nl.wikipedia.org/wiki/Blokrijden

Dat zeg ik!

[Gondolas9]

Je mag geen knollen met citroenen vergelijken. In de verstedelijkte gebieden ligt de maximumsnelheid in Duitsland overigens misschien nog wel lager dan in VL/NL.
Terecht. Op- en afritten zijn gevaarlijk (te veel variatie qua snelheid en voertuigen - auto's, vrachtwagens, motoren).
Op lange trajecten zonder op- en afritten speelt snelheid maar een beperkte rol. Dat speelt in Duitsland. Maar zo'n trajecten hebben we in VL en NL nauwelijks.
Ik denk trouwens dat er rond de Ruhrsteden best wat plaatsen zijn waar je nauwelijks 100 mag rijden.

Als je de discussie intellectueel eerlijk wil houden, moet je vergelijken wat vergelijkbaar is.

[Big30]

Je mag geen knollen met citroenen vergelijken.
Terecht. Op- en afritten zijn gevaarlijk (te veel variatie qua snelheid en voertuigen - auto's, vrachtwagens, motoren).
Op lange trajecten zonder op- en afritten speelt snelheid maar een beperkte rol.
Ik denk trouwens dat er rond de Ruhrsteden best wat plaatsen zijn waar je nauwelijks 100 mag rijden.

Als je de discussie intellectueel eerlijk wil houden, moet je vergelijken wat vergelijkbaar is.

Rij eens naar Bochum over de A40, tot voor Duisburg (relatief rustig, weinig kans op files) mag je lekker planken, vanaf Duisburg eerst 120 km/u dan 100 km/u of op de matrixborden zelfs 80 km/u bij grote drukte (ook bij regen trouwens).
Bij de meeste opritten een stoplicht die 1 auto steeds maar doorlaat.

Tsja en dat in Duitsland het walhalla van de plankgassers ;)!

[Picasso 1]

Rij eens naar Bochum over de A40, tot voor Duisburg (relatief rustig, weinig kans op files) mag je lekker planken, vanaf Duisburg eerst 120 km/u dan 100 km/u of op de matrixborden zelfs 80 km/u bij grote drukte (ook bij regen trouwens).
Bij de meeste opritten een stoplicht die 1 auto steeds maar doorlaat.

Tsja en dat in Duitsland het walhalla van de plankgassers ;)!

Had Nederland 'die flexibiliteit afhankelijk van de situatie' maar. Lees het bericht van MJ nog maar eens een keer ;).

[Picasso 1]

Binnenkort hebben de bestuurders van een ‘oude’ Panda of standaard Uno het maar makkelijk op de snelweg in Italië: ze kunnen topsnelheid rijden zonder een bekeuring te krijgen! Okee, het mag dan niet overal, maar het is toch bijzonder om te zien dat in Nederland steeds meer snelwegen beter ‘traagwegen’ genoemd kunnen worden, terwijl in Italië de maximum snelheid verhoogd wordt naar 150 kilometer per uur.

In Nederland zijn matrix-borden niet meer voor te stellen zonder oplichtende cijfers die aangeven dat er maximaal 70 of 100 gereden mag worden. In Italië gaan ze, op routes waar dat veilig kan, de matrixborden voor een heel andere snelheid gebruiken: 150! Op goede wegen waar geen afwijkende omstandigheden zijn (zoals slecht weer), zullen de matrixborden geregeld een snelheid van 150 km/u aangeven.

http://www.fiatblog.nl/?p=7823

[Big30]

Had Nederland 'die flexibiliteit afhankelijk van de situatie' maar. Lees het bericht van MJ nog maar eens een keer ;).

Die hebben we maar we doen er alleen niets mee. Gewoon in NL doen wat in NRW (klein NL zeg maar) tussen Duisburg en Dortmund gebeurt d.i. max snelheid 120 km/u en in de buurt van de steden met matrixborden de snelheid afhankelijk van de drukte reguleren tussen de 100 km/u en zo laag als gewenst.

Verder ben ik van mening dat we ook zo'n milieu vignet moeten krijgen en dat we kiosken moeten hebben die nog laat open zijn waar je een bratwurst, bier en sigaretten moet kunnen kopen.

Ook vind ik dat er in elke grote stad in NL een Real moet komen :biggrin:, waar je bij de ingang voor 5 euro een schnitzel met friet kunt bestellen.

[Picasso 1]

Het Parlement van Polen doet een stuk minder moeilijk over een verhoging van 10 km/u. De redenatie is heel simpel: Op moderne wegen kan het, dus moet het mogen! Bovendien hield vrijwel niemand zich aan de limieten. Binnenkort is de snelheid verhoogd van 130 km/u naar 140 km/u en op 2x2 autowegen wordt het van 110 km/u naar 120 km/u.

http://www.flitsservice.nl/



Nederland loopt voor de zoveelste keer achter. Waarom zeggen de politici keer op keer dat Nederland voorop loopt? :gruebel:

[Picasso 1]

Die hebben we maar we doen er alleen niets mee. Gewoon in NL doen wat in NRW (klein NL zeg maar) tussen Duisburg en Dortmund gebeurt d.i. max snelheid 120 km/u en in de buurt van de steden met matrixborden de snelheid afhankelijk van de drukte reguleren tussen de 100 km/u en zo laag als gewenst.

Verder ben ik van mening dat we ook zo'n milieu vignet moeten krijgen en dat we kiosken moeten hebben die nog laat open zijn waar je een bratwurst, bier en sigaretten moet kunnen kopen.

Ook vind ik dat er in elke grote stad in NL een Real moet komen :biggrin:, waar je bij de ingang voor 5 euro een schnitzel met friet kunt bestellen.

Neem alsjeblieft ook de belastingwetgeving over en de directheid van de duitsers. Sterker nog, laat Duitsland Nederland inlijven als nieuw deelstaat :biggrin:

[Big30]

Het Parlement van Polen doet een stuk minder moeilijk over een verhoging van 10 km/u.

Overigens over Polen gesproken. Er woont bijna geen Pool meer in Polen, nee die rijden allemaal in busjes rond op de A40 in NRW en in NL met snelheden van 80 km/u of nog langzamer als ze een auto ophalen met een oplegger.

Kijk daar zou het parlement in Polen nu eens iets aan moeten doen :biggrin:!

[Gondolas9]

Neem alsjeblieft ook de belastingwetgeving over en de directheid van de duitsers. Sterker nog, laat Duitsland Nederland inlijven als nieuw deelstaat :biggrin:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandse_annexatie_van_Duits_grondgebied_na_de_ Tweede_Wereldoorlog

:plapper:

[Picasso 1]

Iemand die binnen een straal van 40km woon-werkplaats woont, verbieden om met de auto naar het werk te gaan !!! Verplicht openbaar vervoer te nemen !!! (weliswaar wordt het openbaar vervoersnet sterk uitgebreidt)

In Nederland is het openbaar vervoer tijdens de spits overladen. Lange dubbeldecks intercity's die meerdere keren per uur rijden en toch komt het vaak voor dat veel mensen in de drukte moeten staan in de gangen.
Politici in Nederland zoals mevrouw Halsema, die mensen uit de auto wil krijgen en in de trein, hebben zo weinig realiteitsbesef dat we de goden dankbaar mogen zijn dat zo iemand geen regeringsverantwoordelijkheid heeft.
Verder die idiote milieuredenering; als het over de auto en aanleggen van wegen gaat dan redeneren de tegenstanders dat dat ten koste van het milieu en de natuur gaat, maar zodra extra rails worden aangelegd (waarin verschilt dat van extra wegen?), aanvullende productie van treinen en de enorme energie (denk je dat de opwekking daarvan milieuvriendelijk is?)) slurpende hoeveelheid van rijdende treinen, dan is er een doodse stilte vanuit diezelfde 'milieu' hoek :hammer:

[Jansen]

Overigens over Polen gesproken. Er woont bijna geen Pool meer in Polen, nee die rijden allemaal in busjes rond op de A40 in NRW en in NL met snelheden van 80 km/u of nog langzamer als ze een auto ophalen met een oplegger.

Kijk daar zou het parlement in Polen nu eens iets aan moeten doen :biggrin:!


En het milieu wordt wel steeds beter in Nederland vanwege de diefstallen van auto,s door Roemenen,Bulgaren,Polen en andere oud Oost Europesche landbewoners die hier ons helpen om de auto,s ongevraagd de grens over te brengen. :biggrin:

[Big30]

In Nederland is het openbaar vervoer tijdens de spits overladen. Lange dubbeldecks intercity's die meerdere keren per uur rijden en toch komt het vaak voor dat veel mensen in de drukte moeten staan in de gangen.

Klopt is ook mijn ervaring. Ik vind dan ook dat we veel meer in het openbaar vervoer moeten investeren en het gebruik van de auto moeten ontmoedigen en het gebruik van de fiets moeten stimuleren.
Alleen op deze manier valt het milieu nog te redden, kunnen we iets aan de files doen, bestrijden we het broeikas effect en hebben we voldoende tijd een alternatief voor de fossiele brandstoffen te vinden.
Puur energie technisch gezien is de trein ook de meest efficiente manier van voortbewegen en heeft voorts als voordeel dat dit bijna CO2 neutraal kan plaats vinden. Ik zwijg nog maar over de fijnstof uitstoot van auto's en de hieraan gerelateerde medische kosten die bijna astronomisch zullen worden.

Maar uiteindelijk denk ik dat de trein ook maar een tussenstation is en dat de oplossing toch vervoer over water per roeiboot dan wel trekschuit zal zijn en vervoer over de weg met de postkoets.

[duivenmelker]

Maar uiteindelijk denk ik dat de trein ook maar een tussenstation is en dat de oplossing toch vervoer over water per roeiboot dan wel trekschuit zal zijn en vervoer over de weg met de postkoets.

Dan moeten de clubs toch een beetje dichter in de buurt komen, anders zijn we een week onderweg voor 5u neukplezier , alhoewel dit clubbezoek is toch niet zo goed voor het milieu ,reken op een 25000 km extra per jaar met de wagen.

[CLUBSPORT]

Neem alsjeblieft ook de belastingwetgeving over en de directheid van de duitsers. Sterker nog, laat Duitsland Nederland inlijven als nieuw deelstaat :biggrin:
als je dat in 1945 had lopen rondbazuinen had je jezelf niet populair gemaakt :biggrin:

[Badslippers]

Neem alsjeblieft ook de belastingwetgeving over en de directheid van de duitsers. Sterker nog, laat Duitsland Nederland inlijven als nieuw deelstaat :biggrin:

Nog sterker, ik wil gewoon één Europa en als president Cicciolina alias Ilona Staller, want die is voor onbeperkt aftrekken! Of is dat inmiddels een uitgerangeerde doos? Ik ben helemaal voor de multi-culti samenleving minus gespuis, uitschot en ander tuig. Die zou ik dan het liefst gedeporteerd willen zien naar een of ander eiland waar ze elkaar mogen lastigvallen.

[The Joker]

Rijdt Big30 tegenwoordig in een 2CV of zo dat hij de VMax zo dolgraag op 120 wil houden?
Koop eens een mooie wagen met een top van tegen de 300 (en ook een chasis, wielophanging en remsetje wat daarop is aangepast) en je gaat weer normaal praten :)

[Big30]

Rijdt Big30 tegenwoordig in een 2CV of zo dat hij de VMax zo dolgraag op 120 wil houden?

Tis geen 2CV SW maar je bent warm!
http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2008/04/1965_Citroen_Ami_6_Berline_Sedan_Front_1.jpg

Dit is uhm. Mooi he!

Enuhm die VMax, het zal me echt een Duitse Bratwurst zijn :biggrin:!

CU,
Big30

[Jan_Wandelaar]

Als het aan politiechef Bert Wijbenga ligt krijgen alle personenauto's een snelheidsbegrenzer, zodat de automobilist niet harder kan dan 150 kilometer per uur.
,,Hiermee kan wellicht de verkeersveiligheid worden vergroot", zegt Wijbenga in het AD. De korpschef legt uit dat de maatregel in heel Europa moet gelden. Wat is dat nu weer voor hypocriet gelul!!!!!!!!!
Verbied dan gewoon de verkoop van auto's die harder dan 150 km/h kunnen. Maar nee, dat doen we niet, want die BPM is lekker eten voor de staatskas. Een auto die op z'n sloffen snelheden van boven de 200 km/h haalt levert de staatskas al snel zo'n €17.000 aan BPM op (en dan komt er nog 19% BTW over het BPM-bedrag, wat het totaal op €20.250 brengt). Met een auto die op z'n sloffen snelheden boven de 200 km/h haalt bedoelt Jan een auto die bij 200 km/h ruim onder de 4.000 toeren/min blijft. Een fijne Audi of BMW met een drie liter zespitter onder de kap (of geblazen twee-liter) levert de staatskas al gauw rond de €20.000 aan BPM (dus €24.000 aan BPM met BTW eroverheen) op. En dan de BTW over de bruto cataloguswaarde nog. En als die bak via de werkgever gereden word vangt de staatskas ook elk jaar nog eens 25% bijtelling over de bruto cataloguswaarde (min de eigen bijdrage) aan inkomstenbelasting.

Dus als overheid lekker je klauw ophouden wanneer iemand een potente auto aanschaft. Om vervolgens met die zelfde klauw een waarschuwend vingertje op te steken wanneer de eigenaar die auto gaat gebruiken waarvoor hij gemaakt is. En dan plannen maken om die auto te castreren zodat hij nog maar 150 km/h (100 km/h onder de (veelal begrensde) topsnelheid) kan. Krijgt de eigenaar van zo'n auto dan ook 40% van de BPM+BTW terug? Het zou Jan hoogstens verbazen wanneer dit het geval zou zijn...........
__________________________________________________

De verhoging van de maximum snelheid van 120 naar 130 km/h is puur windowdressing, danwel het strelen van de onderbuik van het electoraat. Volgens de boardcomputer van Jan's bolide komt hij op een liter brandstof bij 130 km/h 50 meter minder ver dan wanneer hij 120 km/h zou rijden.

In de praktijk rijdt een aanzienlijk deel van de automobilisten reeds 130 tot 140 km/h. Deze groep zal niet veel groter worden wanneer de wettelijke maximum snelheid naar 130 km/h gaat. Een enkeling zal dan 140 tot 150 km/h gaan rijden. Veel harder kan toch niet vanwege het overige verkeer.

En daar gaat het om: het overige verkeer. Wanneer je harder rijdt dan het overige verkeer dan word het afremmen en gas geven. Dan krijg je verhoogde slijtage van remmen en banden, plus een sterke stijging in het brandstofverbruik. Wanneer Jan 's-nachts tientallen kilometers achter elkaar 170 km/h op de cruise-control kan blijven rijden verbruikt z'n bolide een stuk minder brandstof dan wanneer hij overdag over de zelfde afstand zoveel mogelijk 120 km/h probeert te rijden, en hij steeds moet afremmen en weer optrekken.

De welbekende bejaarden en vrachtauto's die met 90 km/h gaan inhalen kosten veel meer brandstof dan mensen die met 130 km/h met het verkeer mee rijden. De hele stoet auto's die zich opbouwt achter zo'n inhaal-terrorist moet immers weer 10 tot 40 km/h accelereren om weer op de 100 tot 130 km/h uit te komen. Accelereren kost immers enorm veel brandstof.

Hetzelfde geldt voor stoplicht systemen die niet goed afgesteld zijn op het verkeersaanbod, of zichzelf niet dynamisch aanpassen aan het verkeersaanbod. Door deze (voor de overheid goedkope) stoplichtsystemen wordt het aantal rem- en optrek-bewegingen onnodig verhoogt. Met tot gevolg verhoogde slijtage aan remmen en banden plus het enorme brandstofgebruik dat optrekken/accelereren met zich mee brengt. Er zijn zelfs gemeenten die sommige stoplichten op een dergelijke manier afstellen zodat de grootste verkeersstroom het meeste rood licht heeft. Dit uiteraard om het autogebruik te ontmoedigen. Het frappante is dat lieden die dergelijke maatregelen verzinnen het hardst staan te roepen over schadelijke milieu-effecten wanneer de maximum snelheid met 10 km/h verhoogd wordt. En dat terwijl hun automobilistje-pesten acties een veel groter negatief effect heeft op het milieu. Nog frappanter is dat ze het raar vinden dat ze niet meer serieus genomen worden door autorijdend Nederland.

De maximum toegestane snelheid is maar een kleine factor in het brandstofgebruik. Wanneer Jan met z'n bolide rondjes rijdt op het Circuit van Zandvoort is de tank binnen 300 kilometer leeg. Wanneer hij tussen de 120 en 160 km/h over de snelweg rijdt gaat diezelfde tank 800 kilometer mee. Wanneer Jan de gemiddelde snelheid uitleest via de boardcomputer dan is deze gelijk aan de gemiddelde snelheid die hij op Zandvoort gereden heeft. Alleen, op Zandvoort is het constant remmen en gas geven.

Het draait dus om rijstijl. Niet harder proberen te rijden dan de rest van de verkeersstroom. Ook niet langzamer rijden dan de rest van de verkeersstroom waardoor anderen moeten remmen (zie je veel in de regen bij mensen die zich onzeker voelen in het verkeer, zorgt voor files). Anticiperen, zodat je niet hoeft te remmen, en daarna weer optrekken. Gewoon op tijd gas los laten, zodat je, zodra de weg weer vrij is minder snelheid hoeft terug te winnen (gelijkmatig rijden). Wanneer je op je klompen aan kunt voelen dat iemand naar jou rijbaan wil wisselen, laat dan gewoon een gat. Ga niet het gat dicht houden (door veel remmen en gas geven) met als gevolg dat diegene die van rijstrook wil wisselen ook in de remmen moet. Dat laatste kost niet alleen (nodeloos) brandstof, maar is ook de hoofdoorzaak van files.

Die 130 km/h rijd Jan, en vele met hem, toch wel. Op een leeg stuk snelweg, of wanneer het overige verkeer het toelaat, nog wel harder ook. Wat dat betreft veranderd er dus maar weinig. Wanneer je zo'n struikrover met een radar of een lazer ziet dan rem je toch in een reflex, ook al is 130 straks toegestaan. Al was het alleen maar om middels je oplichtende remlichten het achteropkomende verkeer te behoeden voor een onvrijwillige storting in de staatskas.

J.W.